在当天拿到博瑞ePro之后，我首先对它进行的是油耗测试。一般来说，插电混动车辆测试油耗都会在满电满油的状态下进行，而这次测试是在车辆电池电量不足的状态下进行。相比满电满油的状态，这样的测试方式无疑更加考验车辆的省油能力，因为动力电池电量不足意味着燃油发动机需要更多地去完成驱动车辆的工作，也意味着消耗的燃油会更多。
（出发前）
首先我将博瑞ePro开到加油站加满油，然后将油耗、小计里程等参数信息清零，驾驶模式切换为ECO模式，能量回收等级设置为L2级。出发时博瑞ePro 的动力电池处于电量不足状态，室外温度是29°C，车内空调温度23°C，开启内循环模式，4挡的风量。部分信息在下图仪表盘显示的信息中也可以看到。在完成准备工作之后我驾驶着博瑞ePro开始往目的地七星湾码头出发，此次测试路线总长147km，综合了市区和高速公路。在驾驶的过程中，我没有特意去轻踩油门和刹车，就按照日常驾驶节奏去驾驶博瑞ePro，并且中途还遇到堵车的情况。最终在到达七星湾码头后，仪表盘上显示小计里程为146.7km，百公里平均油耗5.0L，并且能量回收系统将动力电池电量充至一格有余。
（到达目的地）
对于一辆整备质量达1.8吨左右的车，而且是动力电池电量不足的状态下进行油耗测试，博瑞ePro百公里油耗5.0L的成绩称得上优秀。如果在动力电池满电状态去测试，我相信博瑞ePro的油耗成绩还有进步空间。很多车主在买车之后因为油价贵而不舍得深踩油门，要省着点开。那么我觉得如果你的车是博瑞ePro的话就大可不必如此，因为它是属于你正常驾驶也能帮你省油钱的类型，所以我一开始便说它很“务实”。那么博瑞ePro是如何做到这等油耗表现的？这就得说到它“头脑聪明”了。