作为标准配置的AMGRIDECONTROL（可变阻尼悬挂控制系统），配上22英寸的大脚，让这辆车在公路上的操控表现比奔驰G500更胜一筹，多出的131公斤重量主要来自排气系统、自适应悬架以及四只大脚，在原厂硬派越野车中，奔驰AMGG63的悬挂行程是最长的，即便现在取消了整体桥式前悬挂改为了双叉臂独立悬挂，在越野能力上有一定下降，但是提升了舒适性和公路性能，其实更符合主流车主的需求，毕竟谁会开着这样一台车天天去越野呢，实在是太奢侈了。
越野能力：
偏向舒适和公路性能并不代表它不能越野，奔驰全时四驱原本就是为越野而设计，三把差速锁必要时可以由驾驶员主动将其锁止。难得之处是作为硬派越野车，它对个人的驾驶技术及越野知识有较高的包容度，即便是刚拿到驾照不久的人，或者从未研究过四驱结构，G63在绝大多数时候通过电子程序就能帮助车辆脱困。
即便不知道三把差速锁能起到什么作用，AMGG63也能带车主通过很多艰难路况，完善的电子系统降低了三把锁的使用机会，在实际测评中体验中，它能够及时锁止打滑车轮实现脱困，真需要三把锁的时候，哪怕只有一个车轮具备抓地力也能实现脱困，按下中央差速器锁定键电子程序就完全解除，剩下可以依靠的只有自己的判断和驾驶技术了，在诸多硬派越野车中，AMGG63在越野科技配置和机械配置上都很优秀。