值得注意的是，在头部伤害评价（HIC）中，标准判定为HIC超过650就会有较大概率发生伤亡。而CS75PLUS前排乘员头部HIC才20，受到重伤或者死亡的概率小于0.01%；同样后排乘员头部HIC也才63，受到重伤或者死亡的概率也小于0.01%。
经过短暂的调整后，车辆又进行了80km/h追尾碰撞的测试。碰撞瞬间车辆后尾部完全溃缩变形，后备厢完全被侵蚀，但车身整体结构却没发生变化。甚至连车后门在碰撞后都可以轻松打开。
慢镜头回放再来观察一下，被追尾车辆的碰撞变形仅发生在后备厢区域，这意味着碰撞能量全部由车尾吸能区及防撞梁所吸收，并通过高强度的车身框架梁，将碰撞力传递和分散出去，后排乘员舱的完整性得到保障，从而最大限度规避人员伤亡。
最后在经过两次高强度碰撞测试后，长安CS75 PLUS油箱未发生损坏，不漏油不起火；车门可以正常开启，乘员可以正常逃生；车辆灯光信号正常，能有效传递故障信号；以及最惊叹的是，车辆竟然还能正常启动车辆并完好行驶。说明整车的传动系统、车辆后悬架等部件均能正常使用。