全新M4凭借双门轿跑车的拉风外形征服了世人，事实上在全球绝大多数市场，M4会卖的比M3好是很正常不过的事情，但接着上个标题末尾所说的，在美国市场，M3从诞生之日起就在美国人心中建立了宝马对于操控和纯粹驾驶乐趣的印象，从曾经的初代E30 M3卖到现在的第六代G80 M3，也陪伴着美国一代又一代性能狂人的成长。
但在中国市场，E92/E93/E90 M3才是首次正式进入市场的车型，此时已经是第四代车型，纵使M3的传奇早在神州大陆上流传，但真正感受过哪怕是见过前三代M3的人都不算多，再者，E92/E93 M3在中国的能见度还是很高的，不过E90 M3就是凤毛麟角了。
而紧接着到了第五代M3时，宝马就将双门轿跑与敞篷轿跑的名头分给了M4，这时M3进入中国市场仅过去短短的几年，不打感情牌的话，很多人自然愿意多加一点钱直接上一辆更拉风的M4，所以在国内F80 M3的停售比F82/F83更早。
宝马M品牌能有今日的壮大可以说始于M3，而上述现象可以看出，虽然M并未在中国市场扎下像美国市场那样深厚的根基，但不可否认中国市场仍存在很大的发展空间。
中国市场会成为宝马M更大的市场吗？
中国市场如今贵为宝马全球第一大市场，3系、5系可谓功不可没，恰好这两款车系也从“巴依尔”时代就开始陪伴中国人民一路走来，奠定了国人对于宝马的印象。
不过就像前面提到的，M3/M4在中国并非像美国那样根深蒂固，但也存在着很大的发展空间。在中国市场，消费者和粉丝的基数非常庞大，并且也有实力消费宝马M这样的高价值车型，在小编看来，更重要的则是将宝马M的精神与文化在中国讲好，从两方面来看，宝马在中国也正朝着这样的方向努力。
更及时更全面地引入M车型
去年全新宝马M3/M4发布仅3天就出现在北京车展的现场，并在随后的广州车展公布了预售价格，让很多人都为宝马加速全新M3/M4落地的举措点赞，全国很多M经销商也收到了大量订单，即便其中的四驱款车型要等到7月份才提供，也挡不住准车主们的热情。