将CS调至其欢快的M Dynamic Mode（MDM），你将从后轮获得最令人满意的滑动，当你越来越多地加大油门时，前轮将你迅速地拉出缓慢的弯道。稳定控制仍然存在，但整个车辆的纯粹元素共同协作，使你感觉就像只有你和车，没有任何干扰。
这种悬浮现实感也体现在那些令人发笑的极其附着力的Pilot Cup 2橡胶提供的抓地力上。宝马还配备了其他M车型，使用了更适合街道的Pilot Sport 4S轮胎。
在各种场景中，道路保持、制动性能和抓地力的差异都是巨大的。以为你刹车太晚，错过了顶点？再想一想。以稍微过快的速度进入一系列弯道？不，只是之前你的速度不够快。宝马性能中心的赛道旨在教授人们如何驾驶，因此它包含了大量不同类型的弯道和高差挑战，而CS却让它们变得轻而易举。它在如何轻松地穿越技术赛道方面的表现足以让我在几圈后开始咯咯笑。
同样令人疯狂的是那个经过调校的八速自动变速器的猛烈快速换挡，这是CS唯一的变速器选项。全力加速时，从二挡到三挡，以及从三挡到四挡的换挡会短暂地点燃后轮。相对于下一级别的车型——M3 Competition xDrive，额外的动力在这里表现得最为明显，虽然宝马声称总共有543匹马力，但这辆车在直道上的表现让人难以相信宝马没有透露一些未谈及的备用马力。当你挂上四挡时，数字速度表中的数字似乎在迅速攀升中毫不停顿，你就知道这辆车速度飞快。