海外媒体还找来了此前历代宝马M5的车重参数，并做出了对比图示，可以看到宝马M5随着大量科技上身，车重也是越来越沉，只有F90时代较F10时代是减轻了7.7公斤。从曲线看宝马M5重量增加是平缓的，只有到了G90时代，增加半吨重量显得过于不和谐。
作为一款德系车其车重甚至全面超越美系车，当初嘲笑美系车车重的人是不是被打脸，新一代M5比道奇Charger地狱猫重了372公斤，甚至比CT5-V黑翼重了575公斤，令人瞠目结舌。
令人尴尬的是，就连宝马自家新一代i5中最高的M60版本，拥有前后双电机以及80kWh容量电池组，其整备质量也比新一代M5轻了65公斤。
新一代宝马M5为什么这么沉？是减重研发环节失误了吗？很多人会说，加了电池组再加上V8双涡轮增压发动机的重量，车重增加是肯定的。这种情况是有，但并非绝对。首先新一代宝马M5从电能转化过来的马力为190匹，这是通过18.6kWh容量电池组转化而来，只能说转化效率不是很高，科尔维特E-Ray能使用1.9kWh容量电池组来转化160匹马力性能，但整车车重也只比新一代宝马M2重一丢丢。
混动系统其实不一定非要用插混，但宝马之所以在M5上放入插混系统主因还是为了考虑欧洲严苛的排放标准，所以新一代M5纯电续航一定要做到超过25英里（约40公里）续航能力。不过，宝马其实最不受排放打击的产品线就是高性能车型。