其工作原理是变速器输出端强大的扭矩通过M xDrive系统分动器中的电控多片离合器在前后轮之间进行比例分配，然后Active M差速器将扭矩再次分配至左右两轮之间，其扭矩分配的比例以惊人的速度和精准度依据驾驶模式和路况的不同进行实时变化，呈现出高度符合驾驶者预期的操控感。M xDrive以偏向于后轮驱动而闻名，而当后轮无法提供充沛扭矩时，扭矩才会更多地导入前轮。不过，驾驶者还是可以通过设置对前后轮的扭矩分配进行设置，比如在4WD Sport模式中，动力会更多作用在后轮上，以提供更富有乐趣的操控感受。
宝马精准的转向设定也在X5M上有所体现，M Servotronic可变转向系统结合了速度感应助力和可变转向比。无论是“闲庭信步”还是激烈驾驶，M Servotronic 都能提供恰到好处的转向力度，并且可变比率可根据转向角的变化进行调整，有助于赋予汽车出色的直线能力，并使其在转弯时具有锐利的转弯响应和出色的方向精度。另外，这套系统还可以帮助驾驶者减少进出停车位时的转向力度。
几处弯道过后，因失眠而带来的困顿感消失得无影无踪，可以再快一些！肾上腺素总是让我脑中冒出这样的想法，可理智的我始终没有将油门踩到底，即便这辆X5M的动态反馈像极了M5。因为四驱系统是一把双刃剑，在四驱Super Car中，比如兰博基尼Huracan EVO，四轮驱动系统的敏锐性能够将正在出弯的车和你从处于轮胎抓地力的边缘带入正轨，而不会演变成推头或者转向过度，可以说，四条轮胎的扭矩释放都可以通过一个油门踏板进行准确的控制，同时良好的反馈会让你知道它们的工作状态。