而且现在的弹射功能也比以前更好操作，踩下制动踏板的同时，踩下电门，当仪表盘上弹出激活提示，松开刹车，伴随着轻微的轮胎摩擦声，几乎没有太多的打滑和多余的动作，电机扭矩直接把你带入另一个次元，眩晕感随即涌上脑门。
这毕竟是一台轿跑车，因此性能不能妥协。因此即便到了120公里/小时之后的加速感仍然留有余温，而不像是代步型电动车的后续乏力，但是电机工作的弱点会在极速上体现出来，这台车的最高时速只有218公里/小时。此外，i4只有一点在参数上无法与前辈相比，那就是当M3和M4努力减重时，它那2吨+的体重会在紧急制动，和比较激烈的过弯时表现的有些敏感，毕竟大块的电池组拖累了整车的轻量化。
与M4相比，M50没有了换挡拨片和加减挡的设计，取而代之的是“B”挡，也就是强制能量回收，挂入这个挡位之后，抬起电门踏板时制动阻力会加大，但需要注意的是它的作用与单踏板的功能还有一定的差异，刹车还是需要制动踏板的干预。