在经历苹果、小米、360乃至滴滴等科技公司都纷纷下海造车，货拉拉这个同城货运的巨头也按耐不住“寂寞”进军造车行业。5月12日有媒体报道称货拉拉启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，目前已开始招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位。
当科技公司转型到新造车势力，当O2O的互联网货运公司开始涉猎新能源货车，造车门槛的降低也给汽车工业带来了更多的革命和思考，更让我们不禁怀疑现在科技公司内卷程度已经到了不造车就没办法解脱的地步了吗？
从赌徒、同城货运独角兽到商用车的“造车新势力”，货拉拉创始人周胜馥似乎又重新开始了自己的新一场赌局。
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内卷还是业务拓展？
O2O货运的江湖从来不缺乏故事。
2013年成立的货拉拉在成立初期并没有获得巨大的关注，直到2015年才收获第一笔融资，到今年1月完成了F轮融资，累计融资超过20亿美元。
在滴滴货运进入O2O货运市场之前，货拉拉一直是行业的独角兽。虽然在其身后还有一号货车、千鸟配送、搬运帮、智通恒大、神盾快运、运拉拉、1号货的、漫途科技、速派得等一众货运公司，但货拉拉独角兽的地位一直没有被打破，直到滴滴的加入。
随着2020年6月，滴滴上线同城货运业务后，并且将其独立拆分融资，直接对标了这个赛道估值最高、融资金额最大、业务规模最大的货拉拉。有着滴滴平台优势的滴滴货运，以及有着先发优势的货拉拉，两者在同城货运赛道在2021年的市场抢夺会更加激烈。
而在拓展新赛道上，货拉拉的跨城物流成为了全新发力的重点，但这条赛道并不缺竞争对手。由江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）战略合并共同成立的满帮集团在这一市场已经深耕。
满帮集团司机用户超货拉拉，但货拉拉活跃用户超满帮集团。之所以如此，主要因为两家平台主营业务方向不同。在此之前，满帮集团主要提供公路物流服务，而货拉拉主要提供同城货运和搬家服务。
不过，随着双方先后完成新一轮融资，满帮集团宣布进入同城货运市场，而货拉拉业务则向国内物流和国际物流延伸，但双方的竞争却并没有结束。
一方面在同城货运遭遇滴滴的狙击，跨城遭遇满帮的竞争，货拉拉虽然在2020年疫情的遭遇下订单呈现出了大幅度的增长，但竞争却刚刚才开始。
此前的4月30日，货拉拉等平台因为同城货运领域存在的乱象，如定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益等等，被有关部门约谈，要求其进行整改。
货拉拉如何找到全新的增量点成为了其需要思考的关键。
虽然今年2月，在接受媒体采访时，周胜馥表示：“说实话，我们是没有IPO计划的。一个企业或者一个人是不是长期主义，我觉得这个很重要。过于追逐短期利益其实会影响企业的，同事的心态也会影响企业的行为。所以我一直以来就灌输一个概念，我们希望是做一个长期的事情，我们希望十年之内不上市。”
但是货拉拉海外版Lalamove却被爆出要在北美上市，预估市值超过300亿美元，货拉拉的上市可以说从来没有停止过幻想。资本市场对于新造车的欢迎程度从蔚来市值超过戴姆勒就能够看出。纵然资本对造车的肯定，也有大环境因素，全球货币严重超发，资本向科技赛道聚拢，新能源汽车行业自然成为资本关注的重点赛道。