开性能车，聊公路感受，会很奇怪吗？完全不会。因为G代号的M，就在这方面做了非常大的努力。F代的M2/M3/M4，日常代步可并不好受，而全新一代就是全面提升了。S58机器非常强大，8AT变速箱也非常平顺，有了独立的P档，有了低速蠕行，有了AUTOHOLD，一台家用车的要素基本凑齐了。
日常友好度方面，剩下的，就是避震器的松软了。如果从F87下来跳进G87，你会大呼舒服，确实，避震三挡可调的M2，给到了一个还算舒服的Comfort阻尼模式。但这个模式似乎也带来了一些额外的烦恼，如果多开一些路程，你会有稍稍皱起眉头，因为在不好的路段，车子上下的晃动有些多。
要把电调避震器做好，是挺难的。三种模式都做好，更难。在M2上，好像就遇到了这样的尴尬，在节目里我会详细的告诉你它的实际感受。
整体来说，日常代步的部分，G87要比F87文明一个世纪，这是新世代性能车的大势所趋。但对于我来说，性能车，不能只考虑日常代步，所以我找了条山路试试车。
山路的试驾，依旧是背靠背的体验，在这里，两台车的个性，得到了更大的释放。同时，两代M车型的差异，就明显的被我感知到。这种差异感，让我感觉很爽，这是背靠背的意义。
在节目的后半段，对动力总成、避震、转向、电控、车重在多弯不平整山路的表现，我都有分享感受。G87很容易上手，且很容易快，但路面有点刁钻的山路，让车辆不够贴地的情况变得更加明显，G87像是飘着的快艇。而另一边，F87则更像是原始高性能的感觉，反馈充分且清晰，车身贴地感非常好，让我感觉这家伙很踏实地扎在地面上，带着我往前冲，这种踏实感，非常重要。