其实提起一汽马自达，大家还是有很多可津津乐道的产品，例如马自达6，作为一汽马自达的首款车型，凭借出色的底盘调校和优秀的操控性能成了众人眼中的“神车”，后续也被赋予了“弯道之王”美誉，称得上是一汽马自达最成功的车型。到现在的阿特兹，在B级车里也是独一份的存在，操控和运动依然是让车迷们爱不释手。
但回头再看一汽马自达的销量成绩，据统计，今年1-7月马自达共累计销量达110362辆。其中，一汽马自达销量为36466辆，而长安马自达累计为73896辆，足足是一汽马自达的两倍之多。连“同门兄弟”的长安马自达都干不过，又怎能和丰田、本田这样的合资品牌相比，销量根本不是一个量级的。
为何产品好，但还是落得“叫好不叫座”的下场？其实主要的原因在于一汽马自达旗下的产品个性过于鲜明，个性鲜明换而言之就是偏小众，而这类产品所占市场受众基数并不大，销量自然不会太高。
“坚持”成了原罪
当大家都改用涡轮增压的时候，马自达坚持用着自然吸气；当大家开始涉及新领域，玩起混动和纯电动的时候，马自达却还是一意孤行地坚持选择压燃；为了满足国内消费者的需求，大家不断地在空间、颜值上、燃油经济性上做出改进，而马自达却还在坚持着它的“操控灵魂，运动基因”。
正是因为这坚持做自己的态度，让马自达收获了一批忠实的车迷，喜欢它的人可以说是爱惨了它。但面对现实，想要在中国市场仅凭操控打天下，不是很难，几乎是不可能。
信念不能当饭吃，比起情怀、不食人间烟火这些东西，大部分人买车得看重的还是家用需求。所以，顺时流是趋势，逆时流终将被淘汰，而这一切的一切，坚持就成了过分执拗。
最堪忧的还是质量
目前一汽马自达在售车型只有两款，分别是阿特兹和CX4。本就不“富裕”的产品线却还频发质量问题。一汽马自达在众多合资品牌中属于一个体量较小的车企，再加上销量也并不高，不赶时间不赶工，按理说产品质量应该有所保障。