显然，郝景贤面临的问题一是如何让上汽大通在乘用车及电动车市场挖掘更多增长潜力，尤其是在汽车新四化愈演愈烈、新能源车渗透率不断提高的今天；另一方面则是解决上汽大通的产品品质问题，提升其口碑与美誉度。我想，这也是上汽集团董事长陈虹让负责技术出身的郝景贤主管上汽大通的一个重要原因。
事实上，在《车质网》上，有关上汽大通的产品投诉并不少，甚至涉及发动机、变速箱等核心零部件，而这也正逐渐成为上汽大通的隐疾。
一位上汽大通MAXUS G10车主表示“2021年6月1日发现发动机异响，2021年6月2日把车开到4S店维修，4S店说是敲缸引起的异响。让4S店维修，经过4S店7天的维修换了液压挺柱和机油泵，一点问题都没解决，4S店存在过度维修，胡乱换件。到现在都没找到车子哪里出了问题。”
无独有偶，另一位上汽大通MAXUS G10 2021款 2.0T 自动 精英版车主投诉称：“车辆最高可以行驶16迈，转速最高1500转，没有故障灯。到4S店检查找不到原因，查询有废气再循环的故障码，自费更换了废气再循环阀限扭限，速得不到解决。之前有过投诉，说是需要更换一个传感器。再次自费而且办理加急订货，多收百分之十的费用，承诺三天后可以更换配件，现在已经五天还让等配件，你们厂商还有正事吗？出现问题这么久，先到聊城4S店得不到解决，再到济南4S店还得不到解决，让消费者怎么办。”