眼前的这台车，身形相比周围那些臃肿的电动车不止灵动太多，内饰装潢相比当下的后辈看上去简单很多。但是，他那绿色镂空的盖子自上车之后就无时无刻不在诱惑我去打开，然后按下那传统不能再传统的黑色按钮，接下来一股浑厚的V10 自然吸气发动机启动声瞬间爆发，对于我这种怀旧的车迷而言这简直是美妙的机械乐曲，更是肾上腺爆发的催化剂。没错，我确实受够了上车后从挂挡至踩下加速踏板都是无声无息的沉默。虽然这是无法改变的事实，但眼前的这台车是对新世代最后的抗争，也是对旧世代最为美好的回忆，而这台车就是后驱版本的兰博基尼Huracán STO。
5.2升V10 自然吸气发动机匹配7 挡双离合变速器，640马力、6500转/ 分时产生565牛米的扭矩峰值，百公里加速3秒，0-200km/h 加速9秒，100- 0km/h 制动距离30米，200-0km/h 制 动距离110米，最高车速310公里每时。 单看这些数据Huracán STO绝对是小 牛家族中最特别的存在，更是最不应 该出现在街道中的车型。他源自兰博 基尼车队的Huracán Super Trofeo EVO 赛车，以及屡获戴通纳24小时冠 军和赛百灵12小时冠军的Huracán GT3 EVO赛车，但他却又是一款可以 合法在道路上驾驶的超级跑车，这也 就意味着兰博基尼将赛车的技术方案 下放到一台兼顾日常驾驶的赛车中， 这是不是有些神奇了。所以，我们能 看到这台Huracán STO在设计上做了 很多平衡、优化和取舍。
一台超跑， 一台能赛用的超跑， 设计中最关键点依然是如何掌握空气 动力学。整体造型上我们还能看出这是台小牛，但大量的细节变化让他早已脱胎。整个车头包括前舱盖、前保险杠、 前翼子板重新优化组成一个单体式部 件，兰博基尼工程师称为 “Cofango” (cofano 前舱盖+parafango 前翼子板包围),这种设计理念源自兰博基 尼1966年的Miura 和2010年的SestoElemento (第六元素)。前机舱盖的开启 方式与赛车类似，都是向前打开，好处是 轻量化和易于更换，但深层的优势是通过 重新设计的前进口、前舱盖上的风道以及 翼子板上的百叶，将气流进行梳理，导流 至车顶上方的发动机进气口和后翼子板 的NACA 进气口，为发动机冷却；导流 至前翼子板叶片、后方尾翼和车底和扩散器，提升前后部的下压力。后发动机盖中 间设计了类似“鲨鱼鳍”的造型，这是Huracán STO与小牛家族其他车型不同 的地方。目的是为了提高车辆的动态能力，尤其在过弯时，通过“鲨鱼鳍”两侧的不 同压力水平影响偏航的稳定性。同时，这个设计能将气流直接导入后方那宽大的两段式单导流槽尾翼，而尾翼也可以手动三项调节，进一步提高尾翼对下压力的贡献。 论对空气流动和下压力的掌控，Huracán STO 在同级中出类拔萃，相比上一代的 Huracán Performante整体气流效率提高 37%,下压力表现比Huracán提高53%, 最高下压力达到420千克。