其他方面也是如此，这辆跑车的行驶属性非常敏捷，但一切感觉都在掌握之中。莫尔强调说：“过去我们常说反馈，而现在预反馈应该是一个更好的提法。”好吧，Huracán在转弯时确实会感觉有点生硬。据这位技术总监称，这是由于轮胎尚未适应更高的动态行驶潜力。不过，他还强调，现在谈论的并不是20年后才能批量生产的技术——甚至在我们进入赛道之前，他就说出了全部真相：“驾驶动态控制系统是发掘新硬件潜力并将其优化使用的先决条件。比如，这辆车的后轴就装有一种特殊车轮悬挂，它可以主动调节前束角及外倾角。”
这也太酷了！该系统的基础是装有动臂机构的车轮架和传统的多连杆悬挂结构。该部件比后桥转向系统还重，但据莫尔称，其优点远远大于缺点。前束角可在-6.6°至6.6°之间变化，外倾角则可在-2.5°至5.5°之间变化，每秒最多可以调节60次。这将改变轮胎与地面的接触面积。当下大部分轮胎的接触面积更趋向于锥形；在转弯时，虽然负载轮胎接触面积会增加，但总体上会明显减小。
采用新系统后，接触面积更加接近矩形，即使在转弯时也能保持较高的接触面积。在使用相同轮胎的情况下，抓地力可提高25%。不过，技术主管强调，这只有与新的驾驶动态控制系统相结合才有意义：“驾驶行为必须感觉自然，汽车应该作为驾驶员的一种神经延伸。”莫尔补充说，这听起来可能有点深奥，但在某种程度上是对的。