N（舒适）模式下，VE-1的动力调校偏向舒适，既保证电动车的极速响应特性，加速也不会显得过于突兀，开起来非常有亲和力。动力随着电门深浅而输出，即使是没有开过电动车的朋友也很容易上手，配合灵巧的转向，整辆车的驾驶感受十分轻盈。
切换到S（运动）模式下，VE-1动力的响应就非常亢奋了，初段电门就能给到非常明显地加速感，后段加速也非常有力，推荐在高速路或是变道超车时使用，动力给人一种随叫随到的灵敏与畅快。
动能回收设置上，B档则可以理解成『强动能回收』，B+N（强回收模式+舒适）的情况下，回收减速轻微，类似燃油车的滑行减速，对行车体验无太大影响；B+S（强回收模式+运动），可以明显感到电机反拽的减速感，不过轻重程度也在可接受的范围内。且松开电门之后，约有一个1-2秒左右的缓冲时间，若无继续加速或保持速度才会开始反拽减速，这个时候更多的动能将被回收给电池，进行反向充电。需要注意的是，为了保护电池，B档只能在电量低于90%时开启。
制动方面，笔者猜测VE-1或许是将刹车和动能回收做了一个功能融合，从电门踏板迅速切换到制动踏板时，会感觉有一个明显的急减速反应，此时可能是物理减速和电机反拽共同起作用，看来，VE-1在减速时也不愿意浪费一点能量。