人体在放松状态下，身体动作会更为迅速而精准。更重要的是，这样的驾驶状态不易疲劳。也就是说，找寻出身体可以迅速而准确地发生动作的姿势，并确保维持这一姿势也不易疲劳，便可以将这个驾驶姿势定义为「理想驾姿」，同时确认这一姿势时人体各个关节的角度。此外，在评定「理想驾姿」时，马自达工程师还设定了一个很重要的因素：视线。我们驾车行驶在高速公路上时，眼睛会注视远方。在市区行驶时，视线会落到近处。视线的位置会根据车速和路况发生变化。同时满足高速和市区行车时的远近视线需求的区域，马自达定义为「理想视线区域」，也是在定义「理想驾姿」时的重要考量因素。
如何实现「理想驾姿」？
马自达工程师将油门和刹车踏板的位置设置在保持「理想驾姿」的状态下腿部自然伸展时所接触到位置。为了实现这一点，次世代 MAZDA3 昂克赛拉的前轮舱做了前移的设计变更，真正按照驾驶者的需求来改变车辆的设计。同时，为了适应所有身高体型的驾驶者的乘坐空间和视线区域，让任何驾驶者都能始终保持最舒适的驾驶姿势，马自达工程师重新设定了座椅、方向盘四向调节的范围，确保每一位驾驶者都能找到属于自己最舒适、最自然的关节舒展位置。
深度研发各操控单元的特性
人体膝盖下方共有两大块肌肉。收起脚时使用的是胫骨前肌，伸展脚时使用的是比目鱼肌。大家在长时间驾车后是否会有胫骨前肌酸痛的感觉？那是由于脚部没有固定住，踏板与脚部的动作不一致，因而同时使用了胫骨前肌和比目鱼肌导致的。由于比目鱼肌比胫骨前肌的面积更大，所以我们如果只使用比目鱼肌来操控踏板的话，就可以大幅减轻腿部的疲劳。