显然，新版路线图最大的变化是混合动力技术路线的分量加码，被定义为“内燃机汽车最有效的节能技术”，尤其是插电式混合动力车已和纯电动车统一划分为新能源汽车，可见插电式混合动力从政策偏转上便已经被重视起来。
笔者一直认为，插电混动技术路线是电动化进程中最理想的过渡，不但可以平衡补贴退坡的政策不足，也可以平衡电池价格与里程增加之间的矛盾，更能扩大消费者对汽车电动化的接受半径，为纯电车型做更广泛的数据采集和技术积累。而且插电混动车型拥有现阶段最理想的补能方式。伴随充电桩飞速普及，短途充电，长途加油，已成为可实现的高效补能场景，用车成本及便捷性都得到了大幅提升。
事实上，丰田作为最早发力混动市场的汽车品牌，自1997年至今混动车型累计销量突破1800万辆，其中在华销量突破100万辆。获得市场认可的同时，继续“埋头苦干”深耕THS混动技术，从初代省油效果显著，到第二代补强动力性能，再到第三代THS全面补强各项指标，时至今日，第四代THS混动技术成熟度高、稳定性强、耐久性卓越，技术储备独步全球。