不过国内制造的汽车依然无法完全满足“人民群众日益增长的美好生活需求”，即便国六排放标准的实施一度卡着平行进口车商的脖子，但在相较2020年总进口量降低6.9%的情况下，最终去年依然从海外进口935059辆新车。驾仕派也对主流品牌、车型的进口数据进行一次简要分析，看看前十名榜单都是被哪些品牌占据。
No.1
销量：219,089
涨幅：-7.1%
作为唯一完全依赖进口的豪华品牌——如果你觉得保时捷更“豪”一些的话——雷克萨斯的2021年在中国卖出近22万台新车，好像也不是什么意外的事情。
当然，雷克萨斯的品牌吸引力还是足够强大，所以它依然比沃尔沃、捷豹路虎和林肯的年销量更多，但去年的销量缩减，还是被同比增长2.5%的凯迪拉克超越，丢掉传统豪华品牌第二集团领头羊的位置。
相比全系国产阵容的凯迪拉克，疫情下的雷克萨斯进口战略是吃亏的，这从核心产品ES的销量能看出端倪——因为产能受限，去年这台一度加价才能买到的中型豪华轿车只卖了105,844台，比2020年少了1万多台，虽然它依旧是中国市场进口车销量排名第一的单一车型，甚至比排在第二位的宝马X5多了一倍有余，但降幅7.9%让它给品牌总销量还是拖了后腿。
雷克萨斯RX在去年单一车型销量中排名第三，虽然我没觉得它的能见度有宝马X5那么高，但它的进口数量只比宝马SUV少了1600台，和2020年同比也只缩水1.6%。而刚全新换代的NX受产能影响有9.5%的降幅，虽然36,387台的进口量让它能保持在单一进口车型排名的第五。比较意外的是，在我看来毫无存在感的UX居然也有15,418台的销量，同比大涨31.1%，看来信仰加持确实重要——4730位尊贵的LS车主、4377位加价买了LM的富豪，以及3377位还在买11年前引入的CT车主，应该很有发言权。
No.2
梅赛德斯-奔驰
销量：172,370
涨幅：10.7%
在宝马有7.5%同比增幅的情况下，奔驰守住了第二的位置。当然其中应该也有些“小手段”——从我们拿到的数据来看，梅赛德斯是包含smart的销量，而MINI的30,724台成绩则没有计入宝马品牌。
卖得最好的奔驰是GLE，虽然比老对手宝马X5少了4586台，但还是凭借全新一代产品的吸引力带来15.4%同比增幅，以45,631台成绩反超雷克萨斯NX跻身单一进口车型销量第四位置——爱屋及乌的是，就连梅赛德斯-AMG的GLE也卖了5,123台，总量看似不多，但同比增幅却有106.5%。
S级是进口奔驰卖得第二好的产品，这个应该不意外吧。虽然去年S级面临新老切换的空窗期，新车的争议也很大，但23,465台的全年销量对比2020年仅有2%的跌幅，顺利反超老对手宝马7系，回到细分市场的霸主地位——如果算上一车难求的迈巴赫S级的7,829台数据，它给梅赛德斯及旗下经销商带来的收益，绝对令人咂舌。另一头现金奶牛奔驰G级和AMG G级，则达成3,946和2,706台的成绩，以及无穷尽的加价空间。
作为头部豪华品牌，奔驰的产品类别全面，但其它进口车型销量分布也相对平衡，比如GLS就大涨46.2%，卖出15,645台新车，E级、CLA也各自贡献了12,478台和11,299台的数据。
No.3
销量：165,958
涨幅：7.5%
宝马还能守住国内汽车进口量第三的位置多久，应该取决于德国人在华晨宝马持股增长到75%后，进一步全面国产化的决心，会不会和美国豪华品牌一样大。
起码X5在今年的国产下线，就直接影响到进口宝马的业绩，毕竟它是2021年进口销量第二的车型，比2020年微增3.3%，已经达到50,217台的水平。虽然未来会保留标准轴距版本作为进口引入，但谁又会放弃更大的空间、更便宜的价格，去选择刚新冠痊愈的南卡罗莱纳工人制造的X5呢？