只不过NX的定位就不是一款驾驶者之车，它的定位就是主打舒适的家用车。聊完了动力水平，接下来就是底盘质感了。在我的驾驶理念中，底盘以及变速箱的水平，是比动力还要重要的。底盘和变速箱也直接决定了车辆的舒适程度以及高级感。
从总体上来说，NX的悬架是偏向于舒适性的，也就是说能够很好的过滤路面的大小坑洼，让车身尽量保持一个稳定的状态。今天的整条试驾路线中，路面状况都不是很好，充满了大小坑洼以及起伏。
让人感到意外的是，NX的悬架能够尽量从容的化解，就连对于通过连续起伏路面的抛跳感也有着不错的抑制。在通过坑洼路面或者是减速带的时候，后轮能够很好的滤振，并且几乎没有弹跳。对于一款定位家用的城市SUV来说，这样的表现还算不错。
在舒适性层面，NX的水平是完全达到预期的。
在试驾路段中，有一段十多公里的山路，正好可以考验底盘以及转向系统的功力。前面说到NX的避震能够很好的过滤路面颠簸，这也就很大概率的意味着高速过弯的支撑性不够，NX在这时候有了令人惊喜的表现。
在高速过弯的时候，悬架在初段的支撑性的确不够，但是到了行程的中段以及后段，阻尼有了明显的增加。因此在熟悉了车辆的悬架之后，在后面能够越来越快的过弯，直到轮胎与地面之间产生了滑动。
至于动力水平，在上山的时候还是会表现出一定的不足。毕竟是一款HEV车型，电池的容量有限，即便是运动模式下电机介入的时间也不算多，因此在遇到上坡路出弯加速的时候，就会感到动力差了那么一截。
只不过这一切不妨碍我和同车的媒体在山路上欢快的感受每一个弯道，再加上SUV的重心高。过弯时候的速度感要比轿车更加强烈，再加上NX不慢的过弯速度，用它来跑山甚至还有那么点意思。
如果轮胎的抓地力和刹车再好一些的话，今天的跑山之旅还能更加愉快。
对于NX 350h的定位来说，能够在城市道路满足舒适驾驶，并且能够提供一定的运动性就够了。何况底盘以及隔音相比于上一代都有了跨越式的提升，算是一次成功的换代。
400h+车型的受众人群是谁？
接下来再来说说新增的插电混动车型，NX的PHEV车型相比于HEV车型来说，在动力上并没有什么优势，综合输出仅仅多出大约22马力，但是车重却多出100多kg，所以两者的实际动力表现几乎一样。
两者其实在驾驶感受上的区别并不是很大，只是由于PHEV车型的电池容量要大很多，因此能源消耗逻辑并不相同。PHEV车型使用纯电行驶的比例更高一些，在试驾过程中甚至出现了在时速100km/h左右，有些时候还会用纯电行驶，这是比较罕见的。