宝骏510，同样体型小巧省油耐用，而且率先用上了宝骏的家族式设计语言，官方叫他“颜兽”，虽然我确实没怎么get到这玩意的颜，但不妨碍它的热销，自从上市之后，销量常年坐二望一，2018年2月，宝骏510终于成功干掉哈弗H6，登顶中国SUV销冠；
宝骏310w，也许是受凯越旅行版的启发，这车成了自主品牌旅行车的先行者之一，也成了后续宝骏几辆旅行车的灵感来源。
靠着宝骏730、560、510、310这些车，宝骏的销量开始野蛮生长，2017年的销量直接达到101万辆，成为中国车市最快达到年销百万的品牌。
但是请注意，野蛮生长这个词的重点要放在野蛮，而不是生长，2017年过后，宝骏研发能力弱的缺点成了致命伤，被销量掩盖的一些问题开始暴露，从此开始，以每年20万的速度暴跌。
首当其冲的是质量问题。
2017年年底，宝骏通过国家质检总局发布了一则召回，说部分宝骏730、560车型油箱通气管有点问题，需要召回更换，而召回的数量是：94万辆，几乎等同于当年的销量。
事实上，2017年的中国车市，一整年的关键词之一就是召回，从下半年开始，大众、通用、本田等车企先后宣布召回，宝骏在这其中，召回数量并不算多。
但同样的召回，对老牌车企来说不痛不痒，对宝骏来说就是伤筋动骨了，因为召回，宝骏的销量支柱之一宝骏560，刚上市三年就直接停产，甚至在停产两年后的2020年，又被315晚会拉出来鞭尸，说后期款的DCT变速箱永远修不好，直接把宝骏锤个半死。
而为了应对这一大波负面，宝骏用530取代了560，又推出了一款更小的MPV：宝骏360。
这种乱拳又暴露了宝骏的另外两个问题：产品布局混乱，并且没有传承。
从历史来看，宝骏除了730外，几乎所有车型三到四年必然会停产，车型更迭速度比店里来来往往的技师还快，一款车型停产后，又不得不仓促推出个同级别车型补位，560换代成530这种事，任谁来看都觉得荒唐，也看得出来，宝骏之前车型的成功，几乎都是蒙的。