比亚迪唐DM-p和DM-i其实都属于混联模式，不同的是，前者，以电为辅助，帮助调节发动机的工作环境，因而动力也更好，后者则是以电为主，油为辅以电为辅助，帮助调节发动机的工作环境，与本田i-MMD相似，最终达到节能省油的效果。
从结构上来看，唐DM-i采用的是大电机+小发动机，同时辅以较大容量的电池，另外还取消了湿式双离合变速器，简化为E-CVT动力分配器，具体来看，新车搭载的混动系统分为高、低功率两个版本，最大功率分别为160kW和145kW，最大扭矩分别为325N·m和325N·m，且两款车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池，纯电续航里程分别为112km和52km，相比DM3.0有所提升。
发动机方面，唐DM-i搭载的是一台热效率高达热效率高达40%的1.5T发动机，最大功率为139Ps，处于同级主流水平。或许有人会问，是否存在"小马拉大车"，事实上唐DM-i多数工况下均是电机直接驱动车轮，发动机的作用更多是为电机充电，因此不存在动力不足。