PHEV车型在满电状态下，能耗和类似于纯电的行驶感，肯定是具备优势的，相反，丰田的双擎，则更多考虑全工况下的性能和能耗。雷凌这样绝对性能并不算特别激进的家用A级车，它到底该如何进化，答案是行驶质感要更有“电感”，而且能耗要进一步下降，用不插电的低能耗对抗插电。
例如，秦PLUS DM-i冠军版低配的零百加速能做到7.9秒，而雷凌智能电混双擎只能进入9秒级，不过在行驶质感上，雷凌也并非没有自己的特点和优势。和以往的双擎相比，全新换代的智能电混双擎雷凌，三电系统换装了更大容量的三元锂电池（以往采用的镍氢电池），因此前段起步时会更像纯电车型。优化前段体验之余，后段加速的持久性，依然是双擎优于插混的点，通过行星齿轮，电池和发动机合理为车辆提供动力，双擎车辆并不存在“插混亏电就是台油车”的尴尬。
因此，插混在电量充裕时，其优点是明显的，但智能电混双擎，会是一为更全能的选手。
当然，在A级车市场领域，不论是何种动力形式，能耗也是消费者非常看重的指标，经过三电系统的优化，雷凌智能电混双擎的WLTC综合工况油耗低至4.07L/100km，比上一代车型的4.36L/100km又进了一步，这个数据对一辆不插电的车来说，足以用“恐怖”来形容，再以秦PLUS DM-i冠军版为例，馈电状态下的油耗，还是要高于雷凌智能电混双擎的。