尾厢的纵深度还不错,高度算是正常,横向空间受到轮拱侵占不少,471L的容积算是中规中矩。后排座椅支持4:6比例放倒,但平整度不高,开口也不算大。尾盖开口面积还算大,可以进出较大物品。地板下方配备有工具和非全尺寸备胎。
试驾体验——低速动力一般 高速够用 TSS智行系统实用性高
动力方面,丰田的这款9NR 1.2T涡轮增压发动机可以算是中国特供机型,采用铝合金缸体、双喷射、轻量化设计、双VVT、集成式排气管等技术,支持高滚流比,可以实现米勒循环,实现了高效率和低油耗的目标。最大功率为85kW(116Ps)/5200-5600rpm,最大扭矩为185Nm/1500-4000rpm,匹配可模拟10速的CVT无级变速器,综合油耗为5.6-5.7L/100km。
从账面数据来看,无论功率还是扭矩都很一般,不过显然变速器在低档位时有较大的扭矩放大作用,正常起步倒不显得吃力。不过,后面的提速就显得不那么顺溜了,总感觉加速比预期中慢一个节拍,需要在“等待中”才能看到车速起来,如果是佛系驾驶方式倒是不打紧,对于喜欢开快车的朋友而言可能会有些不适。这台车在高速方面的表现到不弱,体现出了涡轮机器的优势,虽然提速不快,但跑到120km/h的时速还不算吃力,后面还有一定的余量,因此跑高速比起一些1.5L左右的自吸发动机倒显得轻松些。CVT变速器升挡的平顺性不用怀疑,好在加速时降档的动作更利索,在一定程度上弥补了扭力的不足。