大灯采用了“利刃式“的造型设计,锋芒尽显,配合上白色的LED光源,眼神充满了攻击性。车身尺寸方面,新车的长/宽/高分别为4640/1780/1435mm,轴距2700mm;其中,新车的高度下降了20mm,使重心得到小幅下探。
新车轮胎采用了主打运动操控的邓禄普SPSPORTMAXX050系列,规格:225/45R17。尾部,新车在下包围位置增加了空气扩散器的设计,进一步强化了车辆的运动感。
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内饰。
同样沿袭了老款车型的设计思路,但通过液晶仪表和中控屏这两块屏幕的尺寸升级,有效提升了车内的科技氛围。(升级后,双屏组合的尺寸分别来到了12.3英寸和10.25英寸。)
智能配置是此次新款雷凌的一大升级方向。
首先,在车机方面,采用了全新的T-CHAT智能语音交互系统,一次唤醒可持续聆听30秒;同时,内置了丰富应用,并兼具CarPlay/HiCar/CarLife三大手机互联功能;全新的”数字钥匙功能,则可让用户彻底摆脱传统汽车钥匙,只需一部手机在身即可轻松完成车辆的解锁和启动。
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此外,在智驾辅助方面,全新的TSS3.0智行安全套装与上一代产品相较,在硬件、软件和功能上都得到了大幅升级。
新增的PDA主动驾驶辅助系统,能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险,更早的进行减速、制动或偏向避让。
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动力方面,新车搭载丰田第五代混动系统,综合最大功率比上一代提升12%,达到了101kW;WLTC综合工况油耗却进一步下探至了4.32L/100km(运动版)和4.07/100km(普通版)。
从实际的驾驶体验来说,新车在初段的提速较之前的老款车型明显变得更加轻快了,与此同时后段的动力储备更为充足,加速持续性变得更好了。
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与此同时,混动系统在工作时,发动机与电机的配合也极为高效融洽,无论加速或减速,发动机或者电机的介入、退出,动作都极为轻柔顺滑,不会有任何异样的闯动。
在具体的驱动模式上,只要电量储备充足,且油门较轻、时速较低的情况下,车辆便会以纯电方式进行驱动;当油门加深,需要大动力输出时,发动机便会介入,与电机并肩作战。
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当发动机处于经济转速,且动力系统负荷不再增加(即油门稳定)时,电机便会退出,使发动机在最高效节能的运作区间单独工作;当然,如果需要再加速,只要再加深油门,电机便又会迅速介入进来一起工作。
另外,新款雷凌还提供了NORMAL(普通)、ECO(节能)及POWER(性能)三种驾驶模式选项。如果想要提升动力系统的加速响应,可以直接切至POWER模式,而如果想要提升续航能力、进一步降低油耗的话,则可以切至ECO模式。底盘方面,采用了同级罕见的前麦弗逊/后双叉臂式的四轮独立悬挂系统。