动力方面,在TNGA架构下,雷凌双擎的混动系统已经升级为最新的THS II,在传动桥结构的优化、高度集成化降低体积重量、提升动力传递效率以及降低噪音震动这四大方面都有进行提升。而且丰田作为混动之祖,技术成熟和省油效果显著可以说是它两个大卖点。此前已经提及优化传动结构以及降低体积保证空间的部分,接下来将从驾驶的感受入手,来分享新技术带来的体验以及综合表现。
它的气门机构部件的低摩擦改进做得非常到位,为了减轻气门弹簧负荷,凸轮轴的形状和气门弹簧都做了调整。我们从外观看发动机似乎看不出改动,但实际上内核已经有了很多小细节的调整,功率方面也有微调,将最大扭矩转速从老款的4000rpm提升至3600rpm,让动力的爆发点来得更早。
打开发动机舱可以发现机舱内的布局非常饱满且清晰。1.8L发动机做了针对降低油耗的改进,重新调整了活塞裙的形状,加入新研发的树脂涂层材料就是为了减少气缸零部件运作时的摩擦,从而减少能量消耗,以提升燃油效率。