要是你对配置有一定的要求，那就要选择2021款 TNGA 1.5L 豪华版，主被动安全配置齐全，中控屏升级到9寸。先进的全速自适应巡航，在设定好跟车距离以后，可以实现全速域的安区跟车。1.5L雷凌只有豪华版才有国民喜欢的天窗。另外像前排无钥匙进入、无钥匙启动以及智能遥控钥匙等便利性配置都是豪华版专属的。但是，12.78万的指导价和12.98万元雷凌2021款 185T CVT豪华版只相差了2000元，这么少的差价为什么不选择动力和平顺性更高的四缸1.2T车型呢？所以，雷凌1.5L买得最多的还是便宜的雷凌2021款 TNGA 1.5L 进取版。
由于采用了丰田TNGA架构，新雷凌的驾驶质感越来越不像传统的日系车，甚至有一种德系的扎实稳重感。相比上代雷凌，现款雷凌的车身高度明显更低趴，带来了更低的风阻系数和极限值更高的底盘。
再加上E型多连杆独立后悬挂，每一边都有三根横向连杆，还有一根纵向的连杆，可以更好地吸收多方向的震动，并且加装了横向稳定杆，增加了车辆的操控和舒适性，减小了快速过弯时的侧倾。雷凌的驾驶感受比之前更有质感了。
至于这辆1.5L自吸三缸发动机的动力表现就比较一般了，起步和加速都比较无力。并且在起步、怠速和急加速的情况下，还能感觉到三缸发动机独有的抖动。
车速超过60km/h之后，它的再加速能力明显变弱，继续深踩油门，也不会有强劲的动力。由于雷凌的1.2T发动机拥有更宽泛的最大扭矩输出平台。所以1.2T版本的雷凌在动力上感觉会更好。
总结：
很显然，为了应对“双积分”的节能减排政策，雷凌推出的三缸车型并没有搭载任何“黑科技”，全靠最低配的进取版9.68万元的低售价作为支撑。但是，由于三缸机在国内普遍销量“扑街”。燃油版的雷凌主销车阵容还是1.2T。毕竟在当今相对成熟的中国车市，想仅靠价位来“割韭菜”的想法已经无法实现。