DRCC动态雷达巡航控制系统的车速控制范围覆盖0-180km/h，跟车距离也从大多数车型的3挡变成4挡，让跟车距离更近，让加塞变得相对困难。在实际测试场的体验是，我们将测试车辆的速度设置为50km/h，它便跟随前车的速度加速或制动，并且始终保持3-5米的距离，让驾驶者非常轻松。当前方障碍车辆离开后，车辆便继续保持设定车速行驶，整个过程，驾驶者只需轻握方向（国家法律规定必须手握方向，其实LTA车道循迹辅助系统和LDA车道偏离警示系统会将车辆始终保持在车道正中间行驶，安全性绝对有保障），完全降低了日常在复杂路况的驾驶难度。
而接下来的PCS预碰撞安全系统测试环节，主办方在路中间设置了一个假人。我保持40km/h左右的速度让车辆向前行驶，当快要接近假人时，车辆显示以“嘀嘀嘀”的急促报警声来提醒驾驶者，若驾驶者一直没有采取制动措施，系统就会主动出来进行紧急制动，将车辆稳稳停在离假人大约0.5米的地方。无论车速快还是慢，PCS系统最终将车辆刹停后与假人的距离始终保持在0.5米左右，可见这套系统的精准度也是非常高的。
与旧款相比，搭配TSS 3.0智行安全套装和第五代THS混动系统的全新雷凌，彻底扭转了人们对于丰田产品在电动化及智能化上不及对手的惯性思维。而且，全系标配TSS 3.0系统不仅全面超越了合资对手，即便与一直以“科技和智能”自居的自主品牌车型相比，也丝毫不逊色。同时，在第五代THS加持下，全新雷凌综合功率输出提升了12%，无论动力性和操控性都比旧款有了明显提升。再加上智能座舱、智能互联等诸多智能技术的配备，可以说，全新雷凌的性价比和质价比有了显著提升。它的改变能否打动消费者，相信市场会给出答案。