当你松开油门，车辆很快就会进入一个动能回收的状态，在D挡的状态下，动能回收的力度会根据脚踩刹车的深浅进行调整。另外雷凌双擎还设置了B挡，挂入B挡后松开油门和刹车，车辆在溜车的状态下动能回收会比D挡更多，拖拽感比原本强，同时也会听到发动机声音变得更大，不过刹车脚感并没有发生太大变化。
得益于TNGA架构的变化，雷凌双擎在转向手感方面有了很大的提升，对于女生来说稍微偏重，不过指向性很好，而对于喜欢驾驶的人来说，这种调教刚刚好。而底盘除了舒适性表现到位之余，悬挂的支撑性表现也非常好，对于连续的重心转移也能自如应对，再搭配抓地力良好的轮胎，可以提供很好的过弯极限，在激烈驾驶情况下也会给你很足的信心。
高速的表现，其实雷凌双擎让我有点小意外，TNGA架构使它的重心变得更低，运动版配备的泰然者轮胎在抓地力和排水性方面表现也很出色，在高速有着良好的平稳表现。
雷凌双擎的混动系统在高速上不会完全靠发动机来工作，电动机和发动机还是会不断的交流，发动机在工作的状态下也会给电池充电。当电池的电量足够以及油门恒定的状态下，车辆会进入EV模式，这也是雷凌双擎在高速上的节油哲学。而时速80km/h往后的加速度怎样呢?超车的话，切换到运动挡后会让你更加爽快。
