创虎马力-发动机-性价比

2012年韩国现代与四川南骏各持股50%合资成立四川现代。应该说四川现代生在了好时候，正赶上国内卡车销量井喷的时段。客观来讲四川现代当时推出的商用车产品在技术层面是要领先国内自主品牌的。以现代创虎重卡为例，三大件：发动机、变速箱、后桥都为现代自产，发动机最大马力更是达到了520匹，而彼时国产重卡发动机马力还在300匹到400匹的阶段过渡。拥有领先的核心三大件，外观与内饰对标欧系重卡，现代创虎在2012年左右确实能吊打一众国产重卡。说到这里似乎只要配以合适的经营策略，现代创虎在国内必火。但剧本似乎不是这么写的。

发动机油耗高、变速箱换挡方式不符合国人习惯、新车发动机大修等等诸多问题在创虎上市以后爆出。国内的油品比不了韩国，国人更喜欢法斯特变速箱那种换挡方式，一个国际大品牌新车竟然就要发动机大修。一系列的疑问涌上国内用户的心头，纵有漂亮的外观内饰和响亮的品牌，现代创虎落得个“水土不服”的名声。

都说万事开头难，先期出现一些问题也情有可原。但现代创虎主打的高端形象一开始就没有立起来，在性价比为王的国内卡车市场，一款有瑕疵且性价比不高的产品，其命运可想而知。创虎的命运就像四川现代的一个缩影，没开好头又没有及时做出应对。那些国内的竞争对手是不会等你的，他们会用“中国式”效率给你一个深刻的教训。