首先从结构上看，瓦特连杆有三个支点，止推杆只有两个支点，所以二者的运动方式是完全不同的，当车身整体上下跳动时，使用止推杆的车辆由于受止推杆的运动轨迹的影响，车身会以弧形方式上下运动，这就很难避免车身跳动时发生抖动的情况，想详细了解更多可以看我上一个作品；而瓦特连杆是由两根固定在车身上的连杆，连接着桥体转子摇臂，当车身在整体上下运动时，桥体在一定范围内呈现的运动轨迹是直上直下的，所以在当车辆跳动或行驶在颠簸的路面上，使用瓦特连杆的车辆就不会像使用止推杆那样出现车身摇摆的情况了。
但瓦特连杆也有不足，绝对行程上会相应小些，由于瓦特连杆受三角结构的限制，它的最大行程局限在运动轨迹的上下三角结构内，所以在行程上是没法做得到像止推杆那样的大行程改装，但这个概念只针对大行程改装，一般的2-4寸的升高，以撼路者为例根本不需担心它的行程问题，远远没达到他的极限行程。
越野车的行程除了看止推杆或瓦特连杆的行程，还会受减震长度限制也就是行程限制，我拿使用止推杆的坦克300为例：这台坦克300是做了一个2寸的升高，当我把车辆悬空的情况下，它的总行程是在68厘米，我再拿一台同样是升高2寸使用瓦特连杆的撼路者做悬空最大行程测试，它的总行程是66厘米，和坦克300的行程基本相差无几，在最大行程的情况下再看他的瓦特连杆，还是处在Z字型结构，远远未达到他的最大行程三角结构，所以对于一般的升高，根本不需担心行程问题，除非是超过4寸的大行程改装。