五十铃D-MAX作为一款全球化车型，设计风格自然也是同步，实拍的这款D-MAX为2021款车型，采用了最新的外观设计风格，相较于上一款，大灯的设计的设计更加简洁，但在全新设计的日行等勾勒下，眼神更加犀利。
转向灯则下移至雾灯上，与雾灯组成獠牙，看着更有识别度。
车身侧面得设计非常简洁，只用了一条平直的腰线就勾勒出力量感，而车门底部同样也采用了平直硬朗的线条让侧面不至于单调，该车标配了蹬车踏板，方便上下车，但容易蹭脏裤子倒是真的。
轮胎采用265/60 R18的玛吉斯轮胎，六幅铝合金轮圈造型略显复杂，并不太适合拿来越野。
货箱够大 但还有改善空间
作为一个卡车媒体，我们更关注货箱方面，首先在尺寸方面，1495x1530x490mm的数据并不算小，毕竟这不是货运取向，同样的也没有货运取向的那些车一样有大量的挂钩供货物的捆绑，卡友购买时要注意了。
此外还有一点我觉得后期需要优化一下的，就是全系车辆并没有涂装货车宝，这个无论是家用还是货车的取向都非常适用，能有效保护货箱钢板以及货物，后期还是希望可以提供标配或者选装。
1.9T柴油机 163马力配爱信6AT
动力方面，该车搭载的RZ4E 1.9T劲蓝动力柴油机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩为360牛·米。传动系统方面，与之匹配的是爱信6AT变速箱。动力数据方面看着是可以的，跟轻卡的性能有得一拼，但却是装了个AT变速箱，开起来是舒适了，但运货就有点压力。
从动力曲线图来看也说明了该车不适合货运，最大扭矩要到接近1600转才能输出，轻装上阵这车开着才舒服。
悬架方面，实拍的车辆为前双叉臂式、后3片式钢板弹簧结构，比之前的还少了两片，这就更加说明了是乘用车取向，带来的效果应该是更舒适了，后桥为硬轴车桥，为前置后驱的形式，同时还有4驱的形式可供用户选择。
从动力底盘来看，货运的属性并不强，更注重舒适性，易开易操控是主要特定，忘了提一点，该车的转向助力也从以往的液压助力改为电动助力，更轻，转向手感更加细腻。
内饰家用化取向 注重舒适性
如果说动力底盘还不足以说明五十铃D-MAX是乘用车取向，还可以看看内饰，也跟那些货运取向的皮卡车型有巨大的差别，首先就是质感上的差别，整体的设计用料都符合家用车的水平，中控台多采用平直的线条、并采用缝线的效果，增加视觉质感，同时大量软质材料的加入，让你能接触到的地方都更加的舒适。