在动力方面，全新D-MAX V-CROSS采用劲蓝动力III RZ4E发动机，搭配博世DDI高压共轨技术和VGS Turbo电控可变截面涡轮增压技术，这也让它的发动机最大功率从120kW提升到130kW，峰值扭矩则从360N.m提升到410N.m。变速箱从之前的6AT升级至采埃孚8AT。零百加速提升22%，油耗比上一代降低11%，节油效果达3%以上。
此外，D-MAX V-CROSS还有一项黑科技，带有深呼吸的“仿生技术”，即使身处高原，车辆也能自动识别海拔，并开启“深呼吸模式”增加进气量，低速扭矩进一步提升，带来更加直接的加速体感，通过对起步瞬间智能调节整车能量管理，优先发动机的功率输出，保证起步动力顺畅输出。
皮卡乘用化并不是什么新词汇，这也是广大卡友的刚需写照，这一变化最直接的就是体现在底盘配置和调校上面，D-MAX V-CROSS使用三片式钢板取代此前五片式设计，首先簧下质量得到了进一步释放，操控感明显提升，同时带来了整车轻量化。由于形式和重量的变化，D-MAX V-CROSS的振动抑制更加出色，兼具较强重载能力。五连杆后悬挂以及后轮碟刹的配置也让D-MAX V-CROSS的乘用化变得更加彻底。