这就令到部分车企在“生存”和“发展”之间面临着明显的矛盾。在今年我们也越来越多地听到关于“油电同权”的呼吁，而像广州甚至也已经在机动车指标发放方面对燃油车以及混合动力车型进行了前所未有的松绑，这也是地方政府释放稳定燃油车消费的信号。
除了厂商以外，经销商们也正面临着巨大的压力，6月份中国汽车经销商库存系数再次突破60%，国内新车批发量高于零售量2.4万辆，库存呈现出增加到态势。
不过随着不少汽车工厂都会陆陆续续进入高温假，虽然7月为汽车销售的淡季，但是对于经销商而言却会是难得的喘息机会，因此行业也预测经销商们为了缓解库存压力，可能会继续在终端放价。
而由于6月冲量对于消费者购买力的“透支”相当明显，经销商们想要达到预期的效果，估计并不容易。
不过，在关注销量之余，有市民对于日益增加的机动车，所导致的交通环境问题，也表达了自己的担忧。根据公安部同期公布的数据，截至6月底，目前国内有96个城市的汽车保有量超过100万辆，43个城市超过200万辆，26个城市超过300万辆。其中，成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，上海、苏州、郑州汽车保有量超过500万辆。
从百度地图公布的2023年拥堵指数排名中我们也能看到，国内所有排名前列的“堵城”，拥堵指数相较于前年都出现了不同程度的上涨。在汽车保有量已经超出了道路的总体容量，并且还在不断增加的情况下，任何的交通管理措施其实都无异于“杯水车薪”。