出现在双屏当中的车机系统也是GKUI吉客智联系统的最新版本，这套系统与支持硬件除了能够实现同级别车型中的实时导航、语音交互、车联网与OTA升级外，还得到了带盲区的全景影像，甚至是底盘透视功能的支持，这两项技术多见于A+级顶配、B级车乃至高端汽车产品，它们会在狭窄道路或是较差路况环境下起到安全驾驶辅助作用。
乘坐空间
乘坐空间上，尽管帝豪没有明显变得更宽大，然而进入BMA架构中的它实际上却变得更宽了，而且内部空间的利用率也得到了优化。
176cm的体验者在后排头腿部空间均可达到1拳+，这与逸动PLUS的2拳腿部空间确有差距，但以家用通勤来谈，在这样的后座上并不会感到拥挤，柔和的座椅也能提供良好的支撑。
机械总成
动力总成上，很可惜帝豪的还是没能实现带T上市，全系仍旧会搭载1.5L自然吸气发动机，但经过升级之后，新发动机的数据较旧款会稍有上浮，114Ps/147N·m的动力参数在CVT无级变速箱的支持下，不会在起步时显得太肉，也不会在需要超车的时候撂挑子。
重要的是，这套总成的娴熟度与稳定性不错，旧款车上能保持6.9-7.3L/100km的车主平均油耗，相信可以在新车上继续保持下来，关于这一点确实命中了家庭用车市场的红心。
底盘悬架上，帝豪沿用着这个级别里最常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，用作家轿车，它在弯道或连续操控下的横向支撑并没有欠缺，整车可控性还是比较强的。而且其扭力梁也不会像一些自主家轿那样松散，驾驶中会给予驾驶人更多信心。