实际上，现款Q50L的价格早已优惠巨大，低配车型迫近20万，与ATSL一起成为大马力后驱豪华B级车的遗珠。凯迪拉克ATSL已被新车CT5取代，而新款Q50L还遥遥无期，最快也要2021年才能在海外一睹真容。英菲尼迪不仅在中国，在全球尤其北美范围内也都在经历着下滑。一方面这与母公司日产内部管理混乱有直接关系，另一方面是对未来发展方向的迷失。
曾经“技术日产“的口号，已被追求销售缩减成本和内部权力争斗所抹去，Q50L上动力总成使用的还是奔驰M274+7速手自一体变速箱。这是自2010年日产与奔驰母公司戴姆勒签订合作协议后，制定的豪华紧凑车制造计划的一部分。现在反倒成为了Q50L最大的性价比所在，即以相对低廉的售价可以享受到在高功率奔驰C级才有的令人满意动力。
不过说实话，奔驰动力总成的稳定性并不及之前的日产，M274有着凸轮轴潜在故障问题，并且也没有了日产六缸机的平顺和绵柔的运转声音。尤其在主打豪华舒适的英菲尼迪Q70L上表现突出，前期款2.5L自然吸气V6属于全球十佳发动机日产VQ系列，中期改款换装奔驰2.0T以后，口碑下降更大。