上一次，奇瑞和英菲尼迪出现在同一个新闻之中，还是因为那个英菲尼迪车主被错认为奇瑞，而被嫌弃的热门段子。众所周知，英菲尼迪的车标和奇瑞的车标相似度非常高，区别只有封不封口，因此，很多不懂车的人，会把两款车相互混淆。
英菲尼迪刚刚进入中国市场的时候，很多人认为这是奇瑞的新车型，等到英菲尼迪有了一定的知名度之后，很多人嘲笑，奇瑞的车标是山寨英菲尼迪，还称英菲尼迪是“奇瑞王”。因此有一段时间，奇瑞这个车标是被不少人吐槽的，而从档次上来说，英菲尼迪作为豪华品牌，也不是奇瑞能够比的。每每把奇瑞汽车和英菲尼迪放在一起比较的时候，大多表现的，总是对奇瑞汽车的不屑和讥笑。
但是，英菲尼迪此后在华的发展，却不太顺利，2015年，英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。但是随后英菲尼迪的销量便开始了下滑，2020年，东风英菲尼迪的总销量为2.57万台，2022年全年，东风英菲尼迪累计销量仅仅只有4237辆，同比暴跌51.28%，换言之，月均销仅353辆。今年前5个月，英菲尼迪的销量仅为3188辆。
英菲尼迪的问题则很明显，一方面，产品更新换代速度太慢，QX50和Q50L这么多年了，一直是英菲尼迪的主销车型，而且更新速度还很慢，压根不像好好卖车的样子。
英菲尼迪的动力总成也多年没有更新过了，Q50L还是采用的是奔驰上一代的动力总成，代号M274A的2.0T发动机搭配7AT变速箱，最大功率211马力，峰值扭矩350Nm，这个动力总成，在现阶段实在是没什么吸引力了。