戴雷、武佳碧、陆逸到现在的毛力民，短短近6年时间，东风英菲尼迪的一把手就换了4人。2018年12月，上任不到三年的陆逸匆匆离任，直到2019年3月，毛力民才“接棒”上任总经理，结束了东风英菲尼迪三个月尴尬的“空档期”。
高层的动荡，毫无疑问是不利于企业战略、战术的延续和实施以及品牌发展方向。
比如在电气化转型上，英菲尼迪计划于2021年在中国推出首款电动汽车，2025年的目标是全球销量的一半以上将是电动车型。
甚至，为了表现对全球最大的新能源汽车市场的重视，英菲尼迪2018年在中国还特别制定了“5in5”战略——计划在5年之内推出5款新车，除了已经上市的新QX50之外，其余均为插电混合动力车型和纯电动车型。
可问题是，对于目前已经增速放缓的中国新能源市场，在2021年才会开始落地的电气化平台上推出新车型究竟需要多少时间？到时候，大局明朗的新能源市场又是否还有英菲尼迪一席之地？
如何在中国市场谋求出路，仍是英菲尼迪迫切需要解决的难题。
这次关于英菲尼迪的相关报道中，还有媒体透露，除了关闭除北京总部外的其他办公区域，东风英菲尼迪正计划将总部搬往广州花都，与东风日产总公司“汇合”。
该媒体分析称，相较于东风英菲尼迪，东风日产在国内用户基盘非常庞大，有着上千万的用户群体，英菲尼迪也不止一次提及希望能够提升日产用户换购英菲尼迪的比例。如若东风英菲尼迪搬到广州，能与东风日产更好地协同发展，进一步加强与东风日产沟通和协作，深挖潜在用户。
对此，上述英菲尼迪的公关负责人也进行了辟谣。
“这个汇合的传闻从前年开始就有，现在在这个特殊时期，又一股脑地出现了。我们和东风日产会协同作战，但合并是不可能的”，该负责人告诉第一电动网，“也许个别部门会到花都去办公，但总部肯定是在北京，目前两家没有任何合并的计划。”
该负责人还透露，今年英菲尼迪还将在中国首发大中型SUV概念车，“这也是表达我们不会退出，同时要深耕中国市场的决心。”
据Worldometer世界实时统计数据，截至北京时间4月27日17时，全球新冠确诊病例已超300万例。此时，距离突破100万例病例的4月3日还不到一个月，疫情的扩散速度超乎想象。这剂猛烈的催化剂，正在加剧全球汽车行业格局的改变，兼并、重组正在越来越频繁地发生。
