而在智能驾驶辅助系统方面，凌渡L从次低配，也就是售价16.09万的炫辣版车型开始，便配备了包含主动刹车、自适应巡航、车道偏离辅助等功能在内的智驾辅助系统。当然，在更高配置版本的车型上，还可以享受到“智驾系统的完全体”，也就是Travel Assist。
其实从性价比的角度来看，大部分消费者在选购凌渡L的时候，如果不追求智驾功能的话，15.09万的入门级版本也相当不错，它的实用性已经足够高了。如果追求智驾体验，那么次低配车型也能带来很好的感受。换句话说，凌渡L的入门级和次低配版本，以丰富的配置表现，成为了主销版本，在这里也可以看出上汽大众在打造凌渡L时的诚意。
论机械素质，凌渡L如何“跑”起来？
在以往上汽大众家族中，车型一般都比较“正经”，要么是帕萨特、威然这种偏商务的车型，要么是途观L、朗逸这种家用车。这个品牌，看似与“运动”两个字并无太大的渊源。但是，实际上其始终致力于赛车运动。
上汽大众333车队，算是国内厂队里的一个传奇，从拉力赛到场地赛，这个车队获得了出色的成绩，并且一直保持了下来。2022年CTCC锦标赛收官后，上汽大众333车队以多个分站赛冠军和年度车手总冠军，传承了上汽大众的热血精神。
而在333车队中，场地赛的主力车型始终都是凌渡。从上一代凌渡，到全新凌渡L，车迷口中的“辣馒头”都见证着每一次荣耀。
赛场上的荣耀，是对一款车运动能力的最佳见证。
全新凌渡L的机械功底，也始终在线。首先，从底盘结构来看，凌渡L基于MQB EVO平台，虽然依旧采用前麦弗逊+后多连杆的传统结构，但是通过降低重心、在底盘下方增加空气动力学扰流板等手段，提升着车辆的操控稳定性，带来了过弯更稳、极限更高、悬架过滤震动更干脆等特点。