凌渡上市-大灯-内饰

现款凌渡尽管以轿跑之名上市，但其实整体设计仍然遵循了大众品牌一贯低调沉稳、严谨又略带保守的风格。加上上汽大众后续对于凌渡的定位，在轿跑、高性能家用车、潮流年轻化等之间不断调整，导致消费者没有对凌渡形成具有连贯性的品牌印象。而在上市前的高举高打，又让凌渡在这七年间始终无法放下身段。

2020年，月均销量5,000余辆的凌渡，在合资紧凑型轿车里排到了15名开外，仅有速腾销量的约1/5，已经处于主流合资市场的边缘地带。

这成为全新凌渡求变的动机。

另一方面，由于凌渡是针对中国市场开发的车型，上汽大众也有意让这款车型为新风格试水，探寻市场的反应。

全新凌渡的设计风格尽管看起来夸张，但细看之下却能发现许多与ID电动车系列相近的元素。

比如，中网面积被压缩成一条窄长的LED灯带，贯穿两边连接左右大灯，“中网”事实上已经失去了进气功能，所以下格栅的撞风面积需要进一步增加，满足发动机进气、散热需求。而边缘上挑的前大灯以及贯穿式的尾灯造型，也与ID系列的思路如出一辙。

只不过，电动车的前脸设计几乎不需要考虑功能，而同样的思路套用到燃油车上又必须要向进气功能妥协。两相权衡之下，才造成了全新凌渡外形设计上的争议。

大众品牌旗下车型一直以来都较为注重设计风格的一致性，所以对更换家族式设计都格外谨慎。不过，因为凌渡的本土化属性，因为凌渡本身的体量在上汽大众体系中并非是中坚车型，因为凌渡的产品定位也是走个性与时尚路线，所以上汽大众才敢大胆地将ID电动车的设计语言，放在全新凌渡上。

如果在接下来的实车上，这一风格能够被市场接受，上汽大众势必会进一步扩展设计语言的应用，力图让旗下燃油车与电动车的风格统一化。即便反响不如预期，上汽大众更多销量主力车型，还有进一步调整的余地，不至于对全局造成太大的影响。

更何况，设计上的争议，也能给凌渡带来久违的话题热度。毕竟，在这样走个性化路线的家轿上，话题度的重要性，远高于朗逸这样的主流家轿。

全新凌渡，不仅是大众品牌首款采用ID系列设计元素的燃油车，同时也是大众品牌首款采用中控双联屏的车型。这又是凌渡作为本土化车型，能够进行更灵活配置的体现。

今年上汽大众换新的几款车型中，新帕萨特的内饰还维持与老款车型同样的设计，途昂和途观L则换用了与ID系列接近的悬浮式中控大屏，唯独全新凌渡采用了尚未在大众品牌内车型上出现过的一体式贯穿中控双联屏。

上汽大众敢于在全新凌渡上进行新内饰风格的尝试，原因与采用ID系列外观造型一致，都是基于本土化、小体量、个性化三个因素而做出的决策。

虽然在豪华品牌、自主品牌上，双联屏已经屡见不鲜，但在合资车型上，尤其是家轿市场，采用这种风格内饰的车型仍然屈指可数。本身双联屏在很多消费者心目中就是高档感与科技感的代名词，加上此次全新凌渡基于MQB Evo平台打造，在电子电气架构和车载网络传输速率上较现款车型都有较大提升，上汽大众完全有可能在全新凌渡的营销上打出数字化、智能化的牌，在感官与使用体验上都能给到很强的消费认知。