唯一需要适应的是，凌渡L中控区域的物理按键大幅减少，仅有车辆启动键、P挡驻车键和Auto Hold键这三个按键仍采用实体按键，且都集中在看起来像是一块“麻将牌”的电子挡杆附近，包括空调功能、驾驶模式选择、甚至双闪警示灯都采用了触控按键，虽然功能上并没有减少，但显然加大了盲操难度和学习成本。
至于前排座椅加热/通风、方向盘加热、L2级辅助驾驶、双温区自动空调和8个扬声器的Beats音响这些“加分项”，在凌渡L上也都有配备。当然，并不是全系标配。
得益于全新的MQB Evo平台，凌渡L得以比上代车型增长了75mm的轴距，而这些空间基本都给了后排，加上掀背式尾门的保留，让凌渡L在空间实用性上甚至要超过部分常规四门轿车。
当然，从前后排座椅较为柔软的填充物和巨大的后备厢空间上也能看出，上汽大众给凌渡L的定位仍然以舒适为主。
舒适的属性同样能从车辆的动态表现中体验出来，尽管只是场地试驾，但短暂的体验中，依然能够感受到凌渡L在舒适性的基础上，增添了不错的运动底色。
首先是动力，这台全系标配、代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机我们已经相当熟悉了，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，匹配7速DSG干式双离合变速箱，这套动力总成能够在大众系很多燃油车型上见到，而最新的1.5T Evo发动机暂时还没有出现在上汽大众的动力序列当中。至于动力更强的2.0T发动机？上汽大众工作人员的说法是以后可能会有，但现在还无法确定。
而在动力响应上，“1.4T+7DSG”这对“黄金动力组合”的表现依旧稳定，整体动力输出还是偏向于平顺，即使在绕桩和金卡纳项目中用S挡模式，也不会有动力突然迸发的“窜”。当然，小排量涡轮增压发动机在涡轮未起压前动力表现一般的问题在场地项目中会略有放大，但估计并不会影响日常驾驶。