第二，碳中和、碳达峰到底在汽车行业啥时候落地？我的预判到2027年前后，国家会对汽车行业出现很清晰的碳达峰、碳排放的标准，那个时候双积分、油耗，包括新能源所有的东西都N合一，用一个碳来决定很多的东西。
第三，2030年所谓的WLTC 3.2L，那个时候什么都玩不转，包括混合动力都没戏，这是由热力学动力决定的。可能一大部分电池实现的零碳，包括更多主要实现的电动化就变得主要。
还有一个是固态电池什么时候有大的起色？这真的很重要。大家都说电动化的下半场是智能化，我认为是产业发展的趋势，但是电动化本身也有下半场是固态电池化。
电动车出现了很多全生命周期成本更低，所以叫一般混合动力省油，而插电式混合动力是省钱。插电式混合动力最大的了不得地方是完全电动化的感觉，它把电动化大家现在诟病的东西都规避了。如果碳排放上来了，或者将来碳酸锂的价格上来了，是不是混合动力就没有未来了呢？不是这样的。现在中国很多地区，环境不允许使用纯电，而且有的到大西北了，虽然天气、温度可以，但是它的续航里程要求也非常难，所以这个时候有了插电混合动力非常重要。
为什么不是增程呢？增程跟插电本质上没太大区别，但是最大的问题是在于增程在高速的时候，尽管这种工况用的不多，但它的体验不爽，油耗也差，油耗也是电耗，电耗也是钱。所以，从这个角度来讲，如果从城市工况插电和增程没有区别，都是电动化支撑下来的一个传统发动机带来解决电动化的事。我个人认为，只要产业政策没有大的调整，实际上插电式混合动力的生命周期会非常长。纯电基础设施不断丰富的时候，这个时候插电也没有戏了。大家一定要知道，到了一定程度之后还是跟产业政策有关。
