电动车出现了很多全生命周期成本更低，所以叫一般混合动力省油，而插电式混合动力是省钱。插电式混合动力最大的了不得地方是完全电动化的感觉，它把电动化大家现在诟病的东西都规避了。如果碳排放上来了，或者将来碳酸锂的价格上来了，是不是混合动力就没有未来了呢？不是这样的。现在中国很多地区，环境不允许使用纯电，而且有的到大西北了，虽然天气、温度可以，但是它的续航里程要求也非常难，所以这个时候有了插电混合动力非常重要。
为什么不是增程呢？增程跟插电本质上没太大区别，但是最大的问题是在于增程在高速的时候，尽管这种工况用的不多，但它的体验不爽，油耗也差，油耗也是电耗，电耗也是钱。所以，从这个角度来讲，如果从城市工况插电和增程没有区别，都是电动化支撑下来的一个传统发动机带来解决电动化的事。我个人认为，只要产业政策没有大的调整，实际上插电式混合动力的生命周期会非常长。纯电基础设施不断丰富的时候，这个时候插电也没有戏了。大家一定要知道，到了一定程度之后还是跟产业政策有关。
关于动力电池创新
对于动力电池方面的创新，赵福全表示，电池是未来绝对的重中之重。电池第一是原材料创新，绝对是根本的原因。第二个创新是所谓的制造创新，它的工艺和装备是制程运输；还有一个是结构创新，所谓的C2M、C2P、C2C、C2B、C2C，就是电池单体和模组，电池包、车身、底盘之间的关系，不懂电池的人很难把结构创新做到位，但是如果不懂车的人，你不懂电池做不了，但是不懂车的人，你的电池也没有办法成功。这一点至关重要，但是我个人认为材料创新是最根本性的，尤其是未来GPT模型上来之后，我对材料的创新更充满信心。
