听起来简单，但每个厂商对如何实现双动力驱动都有不同的理解，出来的东西也都五花八门。日系一般以油电混动为主，不需要充电，主要靠电机驱动，低油耗是其最显著的特征。另外，发展到现在，日系混动车在传统油电混动的基础上，也衍生出了配大容量电池，可以充电且能纯电行驶充电的插电式混动车，例如丰田RAV4双擎E+、卡罗拉双擎E+，本田CR-V PEHV。
奥迪A3：电机集成在变速器前端
而德系/美系大多采用插混系统，以发动机为主，重点改造变速器的离合器模块，我们称其为P2布局，另外还使用大容量电池组，支持纯电行驶，例如帕萨特PHEV还有纵置平台的宝马535Le。
宝马i3汽油增程器
另外还有P0布局的48V轻混，这属于在燃油车基础上的电气化改造，胜在门槛低，当然效果也一般；最后是增程式混动，串联布局，发动机只带动发电机充电和供能，全靠电机驱动，最典型的例子就是理想ONE、宝马i3。
●丰田THS的技术核心在哪？
丰田汽车是最早开启混动车研究的车企，其在混动系统领域积累了海量的技术专利，特别是发动机/电机两种动力耦合模块，独创的异轴双电机+行星齿轮组称得上是机电耦合的最优解，这也是目前丰田THS混动车始终独占鳌头的核心因素。