尽管车身紧凑，但C-HR内部设置的灵活性不减，后排座椅可比例放倒，2640毫米的轴距，对后排乘员的头部和腿部空间有所保证。相比而言，车辆储物空间还算不错，包括车门内侧的杯架和储物格、手套箱、中央扶手箱和挡杆前方的储物空间等，可以放置不少零碎物品。只是，在中央屏下方仅设有的一个USB接口，略显局促。
我们在北京城区里巡航，这是属于他的时间，C-HR双擎车在其擅长的区间里自然顺畅的工作。丰田THS II混合动力技术协调着发动机、电动机以及电池组高效的运转，回馈我们以平稳、安静且顺滑的感受，体验很棒。C-HR双擎车型搭载了2.0升混动发动机，输出功率107千瓦，峰值扭矩188牛米，配合同步电机，实现135千瓦系统最大输出功率。匹配新一代E-CVT电子无级变速系统。我们几小时折腾下来车辆百公里油耗5.6升，与官方的4.5升成绩相比还有差距，但考虑到相对较激励的驾驶以及各地怠速拍摄，这样的油耗着实了得。
尽管外观动感，不过对于C-HR驾驶乐趣的期许也不能太高，TNGA架构下底盘的稳定和舒适性才是他的主调。前麦弗逊后双叉臂悬架总是在竭力阻隔来自路面的颠簸，保持车身平稳。C-HR双擎提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式选择，在中控台上还有EV模式按键，让车辆在电量充足的情况下，使用纯电模式去行驶。就日常通勤来说，C-HR具有细分市场的高水准。