至于内饰设计和用料部分，我在此就不进行过多的说明了，毕竟B柱往前的部分与标准版车型并无太大的差别，相信大家通过图片也能感受到极光 L干净整洁，但又不失豪华感的氛围。而凭借着这一套饱含绅士之风的内外饰设计，我称极光 L为小号揽胜应该没有人反对吧？
2座变4座？
每每谈到加长，不少消费者总是会担心加长车的身材会走形。尤其是对于原版车长不到4.4米的揽胜极光来说，猛一下地加长了160mm，无疑是一组令人感到震惊，且会为之担心的数据。
相比之下，原版车长接近4.7米的奔驰GLC，加长幅度也只是100mm而已。
幸好的是，在视觉效果上，极光 L并没有破坏原版动感的设计，如果不是C柱上有专属的“L”字标识，我相信能够在短时间内看出“异样”的人屈指可数。而这，或许是得益于极光 L使用了一套较为“聪明”的加长手法。
具体来看，极光 L所加长的160mm均匀地分布在3个地方，其中125mm给了腿部空间，10mm给了头部空间，25mm则是给了后备厢，而不是一味地腿部空间做文章，这也许就是令到身材不走形的关键所在。
当然了，极光 L的身材没有违和感，又或者是因为标准版极光的车身是极其紧凑的，在设计上标准版更像是一辆双门车型，我们甚至可以忽视后门的存在。
焦点重回到实用性层面。我的身高大约是175cm，当前排座椅调至我合适的驾驶坐姿之后，后排腿部空间还有两拳半的余量，完全可以翘起二郎腿。与标轴版车型相比，极光 L可谓是跳跃式提升。
与此同时，极光 L针对后排座椅配备了无级电动调节座椅靠背、三区独立空调、0.82平米的全景天窗，夹角可调的头枕以及座椅加热等配置。不难看出，极光 L此次加长是花了不少心思的。基于此，我也认可路虎方所言“极光 L车主能与更多家人、朋友尽享旅途乐趣”。
不过我在这里需要挑刺的地方有两点，一是极光 L与标准轴版车型一样，车顶左右两侧均没有配备固定把手，在极端工况下乘客只能握住车门上的门把手进行固定身体。对此，路虎方的解释是在越野工况下，倘若乘客紧握住车顶把手，车辆上下跳动或左右横摆时，其实很容易造成乘客手关节脱臼。