第三个问题是无线充电板后方的两个水杯架，设计的太大，且卡扣的长度也不够，我们把常规的饮料瓶放在里面的时候，都会晃来晃去。不止这两个水杯架，门板上的几个也一样做的太大。你可以想象一下，你下班比较累，开车的时候，手机、水瓶、车钥匙等等小物件都在各个地方咣当个不停，反正我是挺崩溃的。
我觉得这些小问题是不应该出现在沃尔沃的车上的，希望下一次改款换代可以解决这些问题。
#空间同级不算占优，够用
前排身高180cm的测试者，头部空间有一拳，开起来不压抑，而且头枕的承托作用很到位，座椅的软硬属于刚好的水平，驾驶者还是很舒服的。
后排的头部空间有四指，也并不压抑，同样座椅头部承托到位，虽然不宽裕，但坐着刚好。
腿部的空间则为一拳两指，相比同级别的Q5L、GLC等车型，因为XC60并没有进行加长轴距，所以后排腿部空间略显局促，Q5L和GLC的后排腿部空间都能达到两拳半甚至三拳。空间确实是XC60的短板，够用就好。
可以看到后排中央地台的高度还是很高的，意味着这车只能胜任四个人的搭乘任务，后排中间如果再加个乘客的话，碍于本就不大的后排空间和高高的地台，会很难受。
后排有独立的空调，而且触感和响应速度也是很不错的。
后备箱空间在这个级别也是中规中矩，中型SUV放倒第二排如果还不能胜任搬家的工作，那就太说不过去了。后备箱里也有挂钩、小灯和12V电源，实用性上不错。
因为这台试驾车选装了价值23800元的自适应底盘和可调节高度的空气悬挂，所以后备箱有一个单独控制后轮悬挂的“轻松载物”按键，长按可以降低车尾高度，更方便的搬运行李和大件物品。
#驾驶无乐趣，是家用平顺向的好选择
在动力上，沃尔沃XC60全系搭载了2.0T高低功率发动机加上48V轻混系统。账上数据250匹马力，184牛米的扭矩，使得这台车的百公里加速能做到7.1s的好成绩。在真正试驾的路上，正常开是没有问题的，非常平顺，认我最喜欢的是发动机启停，由于48V轻混的加入和很好的隔音性，驾驶员和乘客几乎难以发觉这台车重新启动了。如果是纯燃油车的发动机启停，起步震的那一下体验并不好，所以现在许多人上车就关掉发动机启停。但在这台XC60上，一开始我甚至没有意识到发动机的停止和启动，而且启动后加速衔接非常顺滑，在一方面上还让燃油经济性更胜一筹。