这台CVT变速箱可模拟8速换挡，保证发动机保持最佳转速输出动力，但在急加速时仍然会有一丝丝“迟缓”。过多的讨论CVT变速箱的优劣势自然是没有必要的，对于QX50来说，在普通状态下行驶，变速箱表现非常平顺，综合工况油耗仅为7.4L/100km，领先不少同级对手。即便是在幅度较大的弯路中，QX50依然能提供出色的侧向支撑性，较短的悬架行程使车辆重心维持的很均衡。
虽然全新QX50将前悬挂从双叉臂换成了麦弗逊，没有奥迪Q5L的五连杆来得高级，但没有过多影响行驶质感，将舒适性与路感结合的比较合适。了解英菲尼迪的读者一定不会对DAS感到陌生。车辆转向表现更为轻盈，电控系统会根据转向幅度计算并协助调整方向盘的转向比。尤其在低速或原地时，完全可以用两根手指轻松打方向。底盘方面，新车对于路面的坑洼没有非常完全的过滤为驾驶者提供了足够的路感，也是我个人比较看重的。
结语：总的来说，34万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后我想说三个字：很给力！QX50对发动机噪音、风噪等抑制的较好，为舒适部分加分。特别是这台黑科技满满的2.0T发动机确实给力。唯一遗憾的是CVT变速箱没有AT的换挡乐趣。