首先，能够实现更灵活的空间组合，可在四座、五座，七座之间灵活切换，满足不同使用场景下的乘坐需求。其次，宽松的二排空间和2950mm的长轴距，可以最大限度发挥两个单独的零重力座椅带来的舒适体验，二排零重力座椅同时还针对中国消费者体型特征，对于座椅的型面材质、轮廓线条和软硬尺寸均做了全新的设计开发，更加符合人体工学，包裹性、贴合感和支撑性更好，还支持一键切换零重力模式，靠背角度向后调节到41°, 靠背和大腿夹角可达105°，随时随地都能“躺平”。 座椅加热、通风、独立温区控制，双无线充电、USB+Type C接口等等，应有尽有，搭配开阔的全景天窗和带ANC主动降噪的B&O音响，达成头等舱般的出行体验。
值得一提的是，在翻折扶手之后，锐界L混动版二排中央通道的宽度达到200mm，也能为乘员进出第三排提供极大便利，要知道，就连一些主流商务MPV车型，像GL8、腾势D9的二排过道，都还不如锐界L混动版宽。
高效可靠 越野还看机械四驱
虽然目前市面上有很多SUV都标榜四驱，但其实也分电四驱和机械四驱，部分混动车型由发动机驱动前轴，电机驱动后轴，而例如增程式混动车型，则是前后轴分别搭载一个电机，通过电控系统来控制限滑，优势是结构简单、节省空间，无需在底盘为传动轴规划空间，不会过度侵占乘员舱，当然劣势也很明显，没有硬连接，导致车辆在打滑情况下动力无法集中分配到有抓地力的车轮，电控锁止效率低、综合脱困能力差。