但走北京奔驰销售渠道的迈巴赫S级却拖起来了整个奔驰品牌在华的影响力和利润额，因为一台迈巴赫S级的利润绝对比得上好几台北京奔驰当家花旦E级，艰难三月，迈巴赫S级的逆势销量激增更突出了这款车的超强实力，根本没有任何一款车包括走低排量四缸路线的宝马7系，走性价比路线的奥迪A8，走超豪华运动轿跑路线的保时捷帕拉梅拉都无法在利润上和品牌形象溢价层面和迈巴赫S级媲美。
迈巴赫S级也是因为中国江浙沪粤土豪的热情洋溢的加价抢购，肆无忌惮双重涨价，这还没完，涨价之后销量反而蹭蹭飞速增长，3月该车销量依旧轻松碾压式超越宝马7系的951台。
要知道，终端裸车价仅是69万元起的宝马四缸730Li居然卖不过140万元的迈巴赫S级，可见中国真正意义上的富豪消费习惯完全改变: 他们认为要买D级行政豪华轿车，品牌形象＋社交属性处于第一位，性价比根本不重要，价格贵无所谓，加价那么离谱无所谓，等车好几个月无所谓，反正就是买你的贵，不买你的对。
因而迈巴赫S级即便遭遇全球性的芯片短缺问题也不要紧，奔驰低端车也可以挪用过来嘛，反正车规级IGBT芯片都是高低档次通用的，这么暴利的迈巴赫S级，这么旺盛的中国土豪需求市场，自然第一时间供应给迈巴赫S级实用，其余的车我不卖也不打紧，反正中国土豪钱太好赚。