一台永磁同步单电机，最大功率120kW、280N·m，这不算太起眼的数据就能够给到驾驶者轻快的起步，舒适而有力的加速了。虽没有了以往柴油发动机的叨扰和变速箱的“欲扬先抑”，但相比动力，开这台车的用户会更加务实地关注续航，能开多少公里才是王道——上汽大通MAXUS EV80 PLUS百公里综合工况电耗可以低至21kWh，官方给出的等速工况续航能够达到300km，支持直流快充，随着充电网络的布局越多越密，低廉的补能体验也越来越被放大，且上汽大通官方给出的电池5年或20万公里（两者以先到达者为准）免费保修或更换服务也是蛮香的。
聊完开起来的感受，再聊聊座舱的氛围体验吧，和以往家用车的体验也是截然不同，一进入EV80 PLUS的座舱，我确实是想用空旷二字来形容这个空间，对于1米6的我来说可以完全挺直腰板儿站着，而官方也给出了短轴低顶、短轴中顶等多种选择，覆盖了多功能车和厢式货车车型，根据自己的真实用车需求自由选择没毛病，值得注意的是，低顶版本可以在2.1m限高地库及区域自由进出。
来到前排，和家用日系的质朴耐用风尤为接近，但上汽大通MAXUS也是在这个座舱上了一些科技的——10吋高清触控屏，能够支持手机互联、语音控制以及在线娱乐体验，还能够通过手机APP来远程控制落锁解锁（这个功能的使用场景还是蛮高频发生的）。而在团队用车场景之下，这台车还配备了智能车队管理系统，可以实现实时监测、调度车辆、电子围栏功能，相当实用。
